बोइंग 787 के डिज़ाइन की शुरुआत से ही, यह केवल दो इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध रहा है: GEnx-1B और Trent 1000। GEnx-1B में दो शाफ्ट वाला डिज़ाइन है, जिसकी थ्रस्ट क्षमता 69,800 से 76,100 पाउंड फुट तक है और बाईपास अनुपात 9.6:1 है। इसमें कार्बन-फाइबर कम्पोजिट फैन ब्लेड और केसिंग का उपयोग किया गया है, इसकी डिस्पैच विश्वसनीयता दर 99.98% है और इसका उड़ान समय अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तीन गुना अधिक है। Trent 1000 में तीन शाफ्ट वाला डिज़ाइन है, जिसकी थ्रस्ट क्षमता 64,100 से 74,400 पाउंड फुट तक है और बाईपास अनुपात 10:1 है; यह Trent श्रृंखला का सबसे उच्च बाईपास अनुपात वाला मॉडल है, जिसकी 85% थ्रस्ट फैन द्वारा उत्पन्न होती है। दोनों इंजन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 15% से 20% अधिक ईंधन-कुशल हैं, लेकिन पिछले दशक में, ट्रेंट 1000 की टिकाऊपन में काफी गिरावट आई है, और बाजार स्पष्ट रूप से जीईएनएक्स-1बी के पक्ष में स्थानांतरित हो गया है।
विमान निर्माता कंपनियां आमतौर पर एक ही विमान मॉडल के लिए कई इंजन विकल्प देना पसंद नहीं करतीं, क्योंकि प्रत्येक इंजन के लिए पाइलॉन और सिस्टम को अलग-अलग अनुकूलित करना पड़ता है, जिससे विकास लागत बढ़ जाती है। हालांकि, एयरलाइंस को विकल्प पसंद होता है, क्योंकि इससे वे अपने मौजूदा बेड़े के साथ समानता बनाए रख सकती हैं और व्यापारिक बातचीत में अनुकूल शर्तें हासिल करना आसान हो जाता है। जब बोइंग ने 2000 के दशक के मध्य में GEnx-1B और Trent 1000 का चयन किया, तब दोनों इंजनों के अपने-अपने फायदे थे। 2011 में जब 787 ने सेवा में प्रवेश किया, तब तक रोल्स-रॉयस के पास 787 कार्यक्रम के लिए लगभग 50% बाजार हिस्सेदारी थी। ट्रेंट 1000 इंजन 787-8, 787-9 और बाद में बंद किए गए 787-3 विमानों के लिए पसंदीदा इंजन था। इसने पहले 787 प्रोटोटाइप के साथ-साथ ऑल निप्पॉन एयरवेज (एएनए) के पहले व्यावसायिक रूप से संचालित 787 विमान को भी शक्ति प्रदान की। दोनों इंजनों के टरबाइन ब्लेड और गाइड वेन चौथी पीढ़ी के सिंगल-क्रिस्टल निकल-आधारित सुपरअलॉय (जो कीमती धातुओं से भरपूर होते हैं) से बने हैं। डोंगशेंग प्रेशियस मेटल्स रीसाइक्लिंग कंपनी साल भर इस प्रकार के कीमती धातु मिश्र धातुओं की खरीद करती है।
GEnx-1B इंजन GE90 की मूल इंजन तकनीक पर आधारित है, जिसमें दो शाफ्ट वाली संरचना और कार्बन-फाइबर कंपोजिट फैन ब्लेड लगे हैं। इसका पूरा फैन मॉड्यूल पारंपरिक धातु संरचनाओं की तुलना में हल्का और जंग-रोधी है, और उड़ान संचालन के दौरान कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। ट्रेंट 1000 इंजन रोल्स-रॉयस की सिग्नेचर तीन-शाफ्ट संरचना का अनुसरण करता है, जिसमें फैन, इंटरमीडिएट-प्रेशर कंप्रेसर और हाई-प्रेशर कंप्रेसर प्रत्येक स्वतंत्र शाफ्ट द्वारा संचालित होते हैं। यह डिज़ाइन प्रत्येक चरण को अपनी इष्टतम घूर्णी गति पर संचालित करने की अनुमति देता है, जिससे चढ़ाई और उतरने के चरणों के दौरान ईंधन दक्षता में कुछ लाभ मिलते हैं। हालांकि, तीन-शाफ्ट संरचना में अधिक घटक और अधिक जटिल रखरखाव प्रक्रियाएं शामिल हैं। वास्तविक बेड़े संचालन में, GEnx-1B का डिज़ाइन सरल है, जिससे रखरखाव दल के प्रशिक्षण पर कम दबाव पड़ता है और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता तेज़ होती है। बोइंग 787 के दोनों इंजन शुरू में बोइंग के ईंधन खपत विनिर्देशों को पूरा नहीं करते थे, लेकिन निर्माताओं ने तुरंत सुधार कर लिया।
GE का दावा है कि GEnx-1B 3,000 नॉटिकल मील की उड़ानों में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 1.4% बेहतर विशिष्ट ईंधन खपत प्रदान करता है। ट्रेंट 1000 का तीन-शाफ़्ट डिज़ाइन 3,000 नॉटिकल मील या उससे कम की छोटी दूरी की उड़ानों पर ईंधन की खपत में थोड़ा लाभ देता है और चढ़ाई और उतरने के चरणों में बेहतर प्रदर्शन करता है, लेकिन दूरी बढ़ने के साथ यह लाभ कम हो जाता है। रोल्स-रॉयस का दावा है कि ट्रेंट 1000, 767 की तुलना में 20% अधिक ईंधन-कुशल है, जिसे 787 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। खरीदार का रूट नेटवर्क यह निर्धारित करता है कि कौन सा इंजन अधिक ईंधन-कुशल है: जिन ऑपरेटरों के रूट मुख्य रूप से मध्यम और छोटी दूरी की उड़ानों से बने हैं, उनके लिए ट्रेंट 1000 का ईंधन प्रदर्शन बेहतर मूल्य प्रदान कर सकता है; जिन ऑपरेटरों के रूट मुख्य रूप से लंबी दूरी की उड़ानों से बने हैं, उनके लिए GEnx-1B का लाभ अधिक स्पष्ट है। बोइंग 787-9 विमान, चाहे उसमें कोई भी बोइंग 787 इंजन लगा हो, उड़ान के दौरान प्रति घंटे लगभग 1,400 से 1,500 गैलन ईंधन की खपत करता है।
GEnx-1B की डिस्पैच विश्वसनीयता दर 99.98% है, इसका ऑन-विंग समय अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तीन गुना अधिक है और वार्षिक उपयोग दर 3% अधिक है—जो प्रति वर्ष विमान की उपलब्धता में लगभग 7 अतिरिक्त दिनों के बराबर है। जुलाई 2026 तक, GEnx-1B ने 5 करोड़ से अधिक उड़ान घंटे पूरे कर लिए हैं, यह 50 से अधिक ऑपरेटरों के साथ सेवा में है, और प्रति माह लगभग 6 लाख घंटे उड़ान भरता है। पिछले एक दशक में, GE ने GEnx-1B के उच्च-दबाव टरबाइन ब्लेड और दहन कक्ष कोटिंग तकनीकों को लगातार उन्नत किया है, जिससे कठोर वातावरण में इसका ऑन-विंग समय दोगुने से भी अधिक हो गया है। ट्रेंट 1000 की प्रमाणित विश्वसनीयता 99.9% है, जो कागज़ पर समान प्रतीत होती है, लेकिन स्थायित्व संबंधी समस्याएं इसके टरबाइन ब्लेड से उत्पन्न होती हैं। 2016 में, ऑल निप्पॉन एयरवेज (ANA) ने सल्फाइड संक्षारण के कारण ट्रेंट 1000 के मध्यवर्ती-दबाव टरबाइन ब्लेड में थकान दरारें खोजने वाली पहली कंपनी थी; इसके परिणामस्वरूप, एयर न्यूज़ीलैंड और वर्जिन अटलांटिक को अपने कुछ 787 विमानों को उड़ान भरने से रोकना पड़ा। ट्रेंट 1000 इंजन के ब्लेड बदलने का अंतराल 6,000 घंटे से घटाकर 4,200 घंटे कर दिया गया, और ट्रेंट 1000 TEN बेड़े के लगभग एक तिहाई इंजनों में उच्च दबाव वाले टरबाइन ब्लेड को समय से पहले बदलने की आवश्यकता पड़ी । इन समस्याओं के कारण कई 787 विमानों को लंबे समय तक उड़ान भरने से रोकना पड़ा; सबसे खराब स्थिति में, एयर न्यूज़ीलैंड के पांच 787 विमान इंजन की समस्याओं के कारण उड़ान भरने से रोक दिए गए थे। रोल्स-रॉयस ने इन समस्याओं के समाधान के लिए अरबों पाउंड का निवेश किया है।
GEnx-1B का TAPS दहन कक्ष मौजूदा मानकों की तुलना में नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को लगभग 55% तक कम करता है और पिछली पीढ़ी की तुलना में शोर के स्तर को 30% तक घटाता है। GE ने 360 फोम क्लीनिंग तकनीक भी पेश की है, जो कंप्रेसर से धूल और गंदगी को हटाकर दक्षता बढ़ाती है, ईंधन की खपत कम करती है और रखरखाव के बीच के अंतराल को बढ़ाती है। Trent 1000 इंजन 787 के पूर्णतः विद्युतीय ढांचे को सपोर्ट करता है, जिसमें प्रत्येक इंजन ब्लीड एयर की आवश्यकता के बिना विमान प्रणालियों को चलाने के लिए 500 kW तक की शक्ति का उपयोग करता है। बोइंग 787 के दोनों इंजन 330 मिनट के ETOPS प्रमाणन को पूरा करते हैं; GEnx-1B और Trent 1000 को क्रमशः 2011 और 2012 में FAA से मंजूरी मिली थी। शोर के संबंध में, रोल्स-रॉयस एक नई ध्वनिक उपचार तकनीक का परीक्षण कर रहा है जिसका उद्देश्य मौजूदा शोर स्तर को बनाए रखते हुए ईंधन दक्षता को 0.5% तक और बेहतर बनाना है।
787 की ट्रांस-पैसिफिक और पोलर रूट पर उड़ान भरने की क्षमता ETOPS सर्टिफिकेशन पर निर्भर करती है। इंजन की विश्वसनीयता सीधे तौर पर ETOPS अप्रूवल लेवल और रूट फ्लेक्सिबिलिटी को प्रभावित करती है। ट्रेंट 1000 इंजन में टिकाऊपन संबंधी समस्याओं के कारण पहले कुछ एयरलाइनों को ETOPS प्रतिबंधों का सामना करना पड़ा था, जबकि GEnx-1B का लगातार बेहतर प्रदर्शन इसे नए लॉन्ग-हॉल रूट शुरू करने वाली एयरलाइनों के लिए अधिक विश्वसनीय विकल्प बनाता है। यदि कोई एयरलाइन पहले से ही GE या रोल्स-रॉयस इंजनों के बड़े बेड़े का संचालन करती है, तो बेड़े की समानता भी चयन को प्रभावित करेगी। साझा रखरखाव सुविधाएं, स्पेयर पार्ट्स की इन्वेंट्री और इंजीनियर प्रशिक्षण कार्यक्रम परिचालन लागत को कम कर सकते हैं। हालांकि, 42 ट्रेंट 1000 इंजन वाले 787 विमानों के संचालन के बाद भी, ब्रिटिश एयरवेज ने बाद के ऑर्डरों के लिए GEnx-1B को ही चुना। ऑल निप्पॉन एयरवेज (ANA) ने 83 ट्रेंट 1000 इंजन वाले 787 विमानों का ऑर्डर दिया, और सिंगापुर एयरलाइंस ने भी 2013 में अपने 787-10 बेड़े को लॉन्च करने के लिए ट्रेंट 1000 को ही चुना। ये शुरुआती ऑर्डर दर्शाते हैं कि टिकाऊपन संबंधी समस्याएं सामने आने से पहले, ट्रेंट 1000 की व्यावसायिक शर्तें और तकनीकी विशेषताएं आकर्षक थीं।
डिलीवर किए गए 1,276 787 विमानों में से 424 (33%) ट्रेंट 1000 इंजन से संचालित हैं; 1,158 पक्के ऑर्डरों में से केवल 33 (3%) में रोल्स-रॉयस इंजन लगाए जाएंगे। 2026 के फ़ार्नबोरो एयरशो में, 787 विमानों के बेड़े की दुनिया की सबसे बड़ी संचालक कंपनी एयरोकैप ने 15 और 787-9 विमानों के लिए GEnx-1B इंजन का चयन किया, जिससे एयरोकैप के कुल GEnx इंजन और ऑर्डरों की संख्या लगभग 200 हो गई। 787 विमानों के पुष्ट ऑर्डरों में रोल्स-रॉयस की मौजूदा हिस्सेदारी घटकर लगभग 22 प्रतिशत रह गई है। जीई का दावा है कि पूरे 787 प्रोग्राम लाइफसाइकिल में GEnx-1B की सफलता दर लगभग 80% है। रोल्स-रॉयस इस कमी को पूरा करने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है। अप्रैल 2026 में, लैटम एयरलाइंस ने तीन नए 787 विमानों के लिए ट्रेंट 1000 XE इंजन का चयन किया। LATAM मूल रूप से रोल्स-रॉयस का ग्राहक था, लेकिन ट्रेंट 1000 पैकेज सी में टिकाऊपन संबंधी समस्याओं के कारण 2023 के अंत में GE में स्थानांतरित हो गया; अब यह फिर से रोल्स-रॉयस में लौट आया है। जुलाई 2026 में, ताजिकिस्तान की सोमन एयर ने भी ट्रेंट 1000 XE के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जिसके तहत वह चार इंजनों वाले दो नए 787 विमानों को सुसज्जित करेगी।
जीई इंजन की सूची मूल्य लगभग 29.5 मिलियन डॉलर है, जबकि ट्रेंट 1000 की लगभग 25.1 मिलियन डॉलर है; हालांकि, सूची मूल्य केवल बातचीत का शुरुआती बिंदु है। किसी इंजन का मूल्य उसकी खरीद लागत में नहीं, बल्कि अगले 10 से 20 वर्षों में उसके रखरखाव की लागत में निहित होता है। ट्रेंट 1000 XE ड्यूरेबिलिटी एन्हांसमेंट पैकेज का लक्ष्य रखरखाव लागत और टिकाऊपन के मामले में GEnx-1B के बराबर होना है। रोल्स-रॉयस ने ब्रिटेन के डर्बी, सिंगापुर और जर्मनी में अपनी MRO सुविधाओं का विस्तार किया है, जिससे वार्षिक लाइन रखरखाव क्षमता में वृद्धि हुई है और बेड़े की उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए अपने वैश्विक स्पेयर इंजन पूल का विस्तार किया है। 2026 के मध्य तक, ट्रेंट 1000 TEN बेड़े के लगभग आधे विमानों को XE मानक में अपग्रेड कर दिया गया था, और रोल्स-रॉयस का दावा है कि उसने विमानों के ग्राउंडिंग को "प्रभावी रूप से समाप्त" कर दिया है। टोटलकेयर समझौते के तहत, रोल्स-रॉयस के 80% से अधिक इंजन बेचे नहीं जाते हैं, बल्कि प्रति घंटे के आधार पर एयरलाइनों को लीज पर दिए जाते हैं। इस मॉडल के तहत, इंजन रखरखाव लागत को पूर्वानुमानित प्रति घंटा दरों में परिवर्तित किया जाता है, लेकिन एयरलाइंस अपने स्वयं के एमआरओ प्रदाताओं को चुनने का अधिकार भी खो देती हैं।
बोइंग 787 इंजन खरीदना सिर्फ एक हार्डवेयर खरीदना नहीं है; यह अगले 20 वर्षों के लिए एक सेवा अनुबंध खरीदना है। इंजन के चयन में असली निर्णायक कारक टोटलकेयर या ऑनपॉइंट जैसे घंटेवार बिलिंग वाले दीर्घकालिक रखरखाव समझौते हैं। एयरलाइनें एक निश्चित प्रति घंटा दर का भुगतान करती हैं, जिससे रखरखाव का भार निर्माता पर आ जाता है। समझौते की शर्तों में गारंटीकृत ओवरहाल अंतराल, अतिरिक्त इंजन की आपूर्ति, प्रदर्शन बहाली की जिम्मेदारियां और वाणिज्यिक मुआवजा शामिल हैं। लगभग 292 मिलियन डॉलर की सूची मूल्य वाले 787-9 विमान के लिए, दो बोइंग 787 इंजन विमान के कुल मूल्य का 15% से 20% हिस्सा होते हैं। इंजन निर्माता इन दीर्घकालिक रखरखाव समझौतों पर अपना नियंत्रण बढ़ा रहे हैं, जिससे इस्तेमाल किए गए इंजनों को दोबारा बाजार में लाना मुश्किल हो रहा है। विश्लेषकों का कहना है कि दोनों इंजनों के लिए अनुमानित रखरखाव लागत लगभग समान है, और चुनाव मुख्य रूप से प्रत्येक निर्माता द्वारा पेश किए गए समग्र वाणिज्यिक पैकेज पर निर्भर करता है। खरीदार थ्रस्ट स्तरों की तुलना नहीं कर रहे हैं; बल्कि, वे यह मूल्यांकन कर रहे हैं कि कौन सा निर्माता अगले दो दशकों में अधिक अनुमानित लागत संरचना प्रदान कर सकता है।
एयरफाइनेंस जर्नल की इंजन अवशिष्ट मूल्य रेटिंग में, GEnx को 7 में से 5.25 अंक मिले, जबकि ट्रेंट 1000 को 4.50 अंक मिले। आईबीए का अनुमान है कि जैसे-जैसे ट्रेंट 1000 का उत्पादन धीरे-धीरे बंद होगा, बोइंग 787 के इन दोनों इंजनों के मूल्य में अंतर और भी बढ़ेगा। वित्त पट्टे के माध्यम से विमान खरीदने वाली एयरलाइनों के लिए, यह अंतर वित्तपोषण लागत और निकास रणनीतियों को सीधे प्रभावित करता है। दुनिया की सबसे बड़ी 787 पट्टेदार कंपनी, एयरोकैप ने अपने 787 बेड़े के लिए एकमात्र इंजन प्लेटफॉर्म के रूप में GEnx को चुना है - यह निर्णय स्वयं GEnx-1B के अवशिष्ट मूल्य में विश्वास का प्रतीक है। किसी पट्टेदार कंपनी द्वारा इंजन का चयन एक संस्थागत पूंजी आवंटन का प्रतिनिधित्व करता है - यह केवल एक साधारण खरीद निर्णय नहीं है। जब दुनिया की सबसे बड़ी 787 पट्टेदार कंपनी एक ही इंजन प्लेटफॉर्म को मानकीकृत करती है और अपनी प्रतिबद्धता का विस्तार करती है, तो वह अगले 20 वर्षों या उससे अधिक समय के लिए इस परिसंपत्ति वर्ग के अवशिष्ट मूल्य में विश्वास व्यक्त कर रही होती है।
GEnx-1B पहले से ही अपेक्षाकृत परिपक्व है। GE एयरोस्पेस 2026 में अमेरिकी विनिर्माण सुविधाओं और आपूर्ति श्रृंखला में 1 बिलियन डॉलर का निवेश कर रहा है, जिसमें से 100 मिलियन डॉलर से अधिक विशेष रूप से GEnx कार्यक्रम के लिए आपूर्तिकर्ताओं की क्षमताओं को बढ़ाने के लिए निर्धारित किए गए हैं। ट्रेंट 1000 XE अभी भी चरणबद्ध उन्नयन से गुजर रहा है: चरण 1 को प्रमाणन प्राप्त हुआ और जून 2025 में सेवा में प्रवेश किया, जबकि चरण 2 को 2026 की शुरुआत में प्रमाणन प्राप्त होने की उम्मीद है और इससे उड़ान का समय 30% और बढ़ जाएगा। रोल्स-रॉयस का लक्ष्य 2027 के अंत तक पूरे ट्रेंट 1000 बेड़े का नवीनीकरण पूरा करना है। पिछले तीन से चार महीनों में ग्राहकों की प्रतिक्रिया "बहुत सकारात्मक" रही है और कंपनी एक ऐसे ऑपरेटर के साथ उन्नत बातचीत कर रही है जो दशकों से केवल GE और CFM इंजनों का उपयोग करता रहा है। ट्रेंट 1000 XE ने ट्रेंट 7000 पर पहले ही 2 मिलियन उड़ान घंटों से अधिक का परिचालन अनुभव प्राप्त कर लिया है, कुछ ग्राहकों ने मूल मॉडल की तुलना में तीन गुना अधिक वास्तविक सेवा समय प्राप्त किया है। खरीदारों को यह आकलन करने की आवश्यकता है कि क्या रोल्स-रॉयस अपने वादों को पूरा कर सकती है और क्या आज के ऑर्डर भविष्य में अप्रचलित हो जाएंगे। सीधे शब्दों में कहें तो, GEnx-1B का परिचालन डेटा अधिक मजबूत है और इसका अवशिष्ट मूल्य भी अधिक है; वहीं, Trent 1000 XE अपग्रेड प्रणोदन और वाणिज्यिक पैकेजों के मामले में अधिक लचीलापन प्रदान कर सकता है।
भाषा
