F22 रैप्टर इंजन के लिए पुनर्चक्रण और रखरखाव योजना डेटा-आधारित आधार पर बनाई गई है। फरवरी 2025 में, अमेरिकी वायु सेना ने प्रैट एंड व्हिटनी को तीन साल की अवधि में लगभग 400 F119 इंजनों के लिए व्यापक रसद सहायता प्रदान करने हेतु 1.5 बिलियन डॉलर का अनुबंध दिया।
इस कार्यक्रम के मूल में उपयोग-आधारित लिफ्टिंग प्रणाली है, जो वास्तविक समय में वास्तविक इंजन के घिसाव की निगरानी करके नकली पूर्वानुमानों पर आधारित पारंपरिक रखरखाव अनुसूचियों का स्थान लेती है।
F22 रैप्टर इंजन के रखरखाव की प्रक्रिया अत्यधिक सटीकता की मांग करती है। मार्च 2025 में, अलास्का स्थित ज्वाइंट बेस एल्मेंडॉर्फ-रिचर्डसन के रखरखाव कर्मियों ने F119 इंजन को अलग करने की प्रक्रिया का प्रदर्शन किया। इंजन के आंतरिक पुर्जों में जंग और सील के क्षरण जैसी अदृश्य क्षति होती है, जिसके कारण प्रदर्शन और सुरक्षा मानकों को सुनिश्चित करने के लिए उनकी मरम्मत आवश्यक हो जाती है।
F22 रैप्टर इंजन के उच्च-तापमान घटक अत्याधुनिक सामग्री प्रौद्योगिकी पर आधारित हैं। इसका मूल निकेल-आधारित एकल-क्रिस्टल उच्च-तापमान मिश्र धातु टरबाइन ब्लेड हैं, जो इंजन के ताप प्रतिरोध के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण हैं।
रेने N5 जैसी दूसरी पीढ़ी की निकल-आधारित एकल-क्रिस्टल उच्च-ताप मिश्रधातुओं में लगभग 3% रेनियम होता है, जो उच्च-तापमान शक्ति और ऑक्सीकरण प्रतिरोध को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाता है। इन F22 रैप्टर टर्बाइन ब्लेडों में तापीय अवरोध कोटिंग प्रणालियाँ भी होती हैं, जो ब्लेड सब्सट्रेट और कोटिंग सतह के बीच 100-170K से अधिक तापमान अंतर उत्पन्न करती हैं।
F22 रैप्टर इंजन में सिरेमिक मैट्रिक्स कंपोजिट का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ये सामग्रियाँ एल्युमीनियम से हल्की होने के साथ-साथ टाइटेनियम मिश्रधातुओं से दोगुनी मज़बूत होती हैं, जिससे इंजन नोजल 1650°C तक के निकास तापमान को सहन कर सकता है।
कंप्रेसर ब्लेड में टाइटेनियम-एल्यूमीनियम मिश्रधातु जैसे अंतरधात्विक यौगिकों का उपयोग किया जाता है, जिससे पारंपरिक टाइटेनियम मिश्रधातुओं की तुलना में वज़न 15% कम हो जाता है और मशीनीकरण में भी सुधार होता है। ये विशिष्ट सामग्रियाँ मिलकर F22 रैप्टर इंजन की चरम स्थितियों में विश्वसनीयता सुनिश्चित करती हैं।
प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा विकसित और निर्मित F119-PW-100, F22 रैप्टर के लिए विशेष पावरप्लांट है। 35,000 पाउंड (156 kN) का थ्रस्ट प्रदान करने वाला यह इंजन दुनिया का पहला मानक-उपकरण इंजन था जो सुपरसोनिक क्रूज़ में सक्षम था।
पहले के डिज़ाइनों की तुलना में, F22 रैप्टर इंजन थ्रस्ट में 22% की वृद्धि करता है जबकि घटकों की संख्या 40% कम करता है। इसकी अनूठी द्वि-आयामी थ्रस्ट वेक्टरिंग नोजल तकनीक अत्याधुनिक बनी हुई है, जो F22 की असाधारण गतिशीलता के लिए एक महत्वपूर्ण उत्प्रेरक के रूप में कार्य करती है।
| वर्ग | पैरामीटर | विनिर्देश |
|---|---|---|
| इंजन मॉडल | नमूना | एफ119-पीडब्ल्यू-100 |
| जोर | लगभग 156 kN (39,000 lb) प्रति इंजन | |
| विशेषताएँ | थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण (±20° पिच), निम्न-आईआर सिग्नेचर डिज़ाइन | |
| प्रदर्शन | अधिकतम गति | मैक 2 से अधिक (लगभग 2,414 किमी/घंटा) |
| सुपरसोनिक क्रूज़ | आफ्टरबर्नर के बिना निरंतर सुपरसोनिक उड़ान | |
| चढ़ाई दर | 18,000 फीट/मिनट (5,486 मीटर/मिनट) से अधिक | |
| डिज़ाइन विवरण | प्रवेश | रडार सिग्नेचर को कम करने के लिए एस-आकार की डक्ट डिज़ाइन |
| नोक | द्वि-आयामी वेक्टर नोजल एपर्चर क्षेत्र और दिशा को समायोजित करके थ्रस्ट को अनुकूलित करता है | |
| सामग्री | वजन कम करने और गर्मी प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए चुनिंदा घटकों में मिश्रित सामग्रियों का उपयोग किया जाता है |
उल्लेखनीय रूप से, परिचालनशील एफ-35 लड़ाकू विमान को शक्ति प्रदान करने वाला एफ135 इंजन, एफ22 रैप्टर इंजन का काफी उन्नत संस्करण है।
प्रैट एंड व्हिटनी सॉफ्टवेयर अपडेट के ज़रिए F119 इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बना रहा है। 2025 की अपग्रेड योजना FADEC (फुल अथॉरिटी डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल) सिस्टम को संशोधित करती है ताकि हार्डवेयर बदले बिना थ्रस्ट रिस्पॉन्स स्पीड को 15% तक बढ़ाया जा सके। यह अभिनव दृष्टिकोण F22 रैप्टर इंजन के मूल डिज़ाइन में मौजूद प्रदर्शन क्षमता को दर्शाता है।
F22 रैप्टर इंजनों को रीसायकल करने का निर्णय तीन प्रमुख कारकों से प्रेरित है: रणनीतिक, आर्थिक और तकनीकी। F22 बेड़े का परिचालन जीवनकाल 2031 के अंत तक बढ़ाए जाने के साथ, इंजन की उपलब्धता सुनिश्चित करना एक प्राथमिकता बन गई है।
F22 रैप्टर इंजन का डिज़ाइन किया गया सेवा जीवन लगभग 4,300 उड़ान घंटे है—जो एयरफ्रेम के जीवनकाल से कम है—अर्थात सक्रिय बेड़े में इंजन पहले ही बदले जा चुके हैं। पेशेवर पुनर्चक्रण और नवीनीकरण इन मूल्यवान संसाधनों का अधिकतम उपयोग सुनिश्चित करते हैं।
आर्थिक कारक भी उतने ही आकर्षक हैं। ब्रिटेन की टाइफून 2 स्टॉर्म परियोजना एक व्यावहारिक मॉडल प्रस्तुत करती है: पुरानी टाइफून लड़ाकू विमानों के टरबाइन ब्लेडों को धातु के पाउडर में पुनर्चक्रित करके अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए 3D-प्रिंट घटक तैयार करना।
यह दृष्टिकोण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भरता को कम करता है, खासकर टाइटेनियम जैसी महत्वपूर्ण धातुओं के लिए। प्रैट एंड व्हिटनी का अनुमान है कि उसका यूबीएल सिस्टम अमेरिकी सरकार को F22 रैप्टर इंजन के पूरे जीवनकाल में लगभग 80 करोड़ डॉलर की बचत कराएगा।
तकनीकी रूप से, कीमती धातुओं का पुनर्चक्रण और नवीनीकरण सामग्री के पुन: उपयोग को सुनिश्चित करता है। पारंपरिक फोर्जिंग से बने पुर्जे, 3D-मुद्रित पुनर्चक्रित पुर्जों की तुलना में कमज़ोर प्रदर्शन कर सकते हैं, जो हल्के, मज़बूत और अधिक टिकाऊ होते हैं।
F22 रैप्टर टर्बाइन ब्लेड जैसे महत्वपूर्ण घटकों के लिए, नवीनीकरण की लागत नए ब्लेड बनाने की लागत का केवल 20% है। वैक्यूम ब्रेज़िंग और लेज़र क्लैडिंग जैसी तकनीकें दरारों और घिसाव जैसे दोषों को प्रभावी ढंग से दूर करती हैं।
ये समाधान सामूहिक रूप से F22 रैप्टर इंजन की परिचालन तत्परता को बनाए रखते हैं, तथा यह सुनिश्चित करते हैं कि यह पावरप्लांट - जो 900,000 घंटे से अधिक उड़ान भर चुका है - सक्रिय सेवा जारी रखे।
भाषा
