FAA 14 CFR भाग 1 § 1.1 में दी गई परिभाषा के अनुसार, विमान रखरखाव में पाँच प्रकार की गतिविधियाँ शामिल हैं: निरीक्षण, ओवरहॉल, मरम्मत, जंग से बचाव और भंडारण, और पुर्जों का प्रतिस्थापन, लेकिन इसमें निवारक रखरखाव शामिल नहीं है। यह परिभाषा सभी विमान रखरखाव कार्यों के लिए कानूनी आधार का काम करती है। EASA भाग-M के अनुसार, किसी भी विमान रखरखाव कार्य के पूरा होने पर, एक अधिकृत व्यक्ति को रखरखाव रिलीज़ प्रमाणपत्र जारी करना आवश्यक है, जो इस बात की पुष्टि करता है कि सभी आवश्यक रखरखाव कार्य ठीक से किए गए हैं। रिलीज़ प्रमाणपत्र में रखरखाव के बारे में बुनियादी जानकारी, पूर्णता तिथि, जारी करने वाली संस्था और हस्ताक्षरकर्ता की पहचान, साथ ही विमान की उड़ान योग्यता से संबंधित कोई भी सीमाएँ शामिल होनी चाहिए। FAA 14 CFR 91.1443 के अनुसार, रिलीज़ दस्तावेज़ पर एक अधिकृत और प्रमाणित मैकेनिक द्वारा हस्ताक्षर किए जाने चाहिए, जो यह प्रमाणित करता है कि कार्य प्रक्रिया नियमावली के अनुसार किया गया था और विमान में उड़ान योग्यता से संबंधित कोई ज्ञात समस्या नहीं है। रखरखाव रिकॉर्ड को रिलीज़ प्रमाणपत्र जारी होने की तिथि से कम से कम तीन वर्षों तक सुरक्षित रखना आवश्यक है। विमान रखरखाव एक अलग कार्य नहीं है, बल्कि यह नियमों, नियमावली, कार्य आदेशों और हस्ताक्षर करने की ज़िम्मेदारियों द्वारा समर्थित एक प्रणाली है। प्रत्येक रखरखाव कार्य अनुमोदित आंकड़ों के दायरे में ही किया जाना चाहिए; ऐसे आंकड़ों के बिना रखरखाव की अनुमति नहीं है।
विमान रखरखाव निरीक्षण समस्याओं की पहचान करने का पहला कदम है। प्रत्येक उड़ान से पहले प्री-फ्लाइट वॉकअराउंड किया जाता है, जिसके दौरान रखरखाव कर्मी विमान के चारों ओर घूमकर बाहरी ढांचे, इंजन इंटेक, टायरों और ब्रेकों का दृश्य निरीक्षण करते हैं। ए-चेक सबसे नियमित निर्धारित निरीक्षण है, जो लगभग हर 500 से 800 उड़ान घंटों या 200 से 400 उड़ान चक्रों के बाद किया जाता है—लगभग हर 3 से 5 दिनों में—और आमतौर पर एक हैंगर में रात भर में पूरा किया जाता है। निरीक्षण के दायरे में लैंडिंग गियर, नियंत्रण सतहें, द्रव स्तर, ऑक्सीजन प्रणाली, प्रकाश व्यवस्था और सहायक विद्युत इकाई शामिल हैं। बी-चेक हर 4 से 8 महीने में किया जाता है, जिसमें आमतौर पर 1 से 3 दिन लगते हैं, और इसमें कॉकपिट और केबिन नियंत्रण, हाइड्रोलिक सिस्टम और आपातकालीन उपकरणों का अतिरिक्त निरीक्षण शामिल होता है। सी-चेक पहला वास्तव में गहन विमान रखरखाव निरीक्षण है, जो हर 12 से 21 महीने में किया जाता है। विमान को 1 से 2 सप्ताह के लिए ग्राउंडेड करना पड़ता है, जिसके दौरान लगभग पूरे विमान का निरीक्षण किया जाता है। डी-चेक विमान रखरखाव निरीक्षण का उच्चतम स्तर है, जिसे भारी रखरखाव निरीक्षण के रूप में भी जाना जाता है। यह लगभग हर 5 साल में किया जाता है—उदाहरण के लिए, बोइंग 787 के लिए हर 22,500 उड़ान घंटों के बाद। डी-चेक के लिए विमान को पूरी तरह से अलग करके निरीक्षण करने के लिए एक विशेष हैंगर में ले जाया जाता है, जिसमें 2 महीने तक का डाउनटाइम हो सकता है।
विमान रखरखाव में, गैर-विनाशकारी परीक्षण (एनडीटी) एक प्रमुख विधि है। मिश्रित सामग्रियों के निरीक्षण के लिए अल्ट्रासोनिक परीक्षण पसंदीदा विधि है और इसका उपयोग मिश्रित बाहरी आवरण, बंधित जोड़ों और धातु संरचनाओं में आंतरिक दोषों का पता लगाने के लिए किया जाता है। धातु विमान घटकों के निरीक्षण के लिए एड़ी करंट परीक्षण प्राथमिक तकनीक है; इसका उपयोग चालक धातुओं की सतह पर और सतह के पास दरारों का पता लगाने के लिए किया जाता है, विशेष रूप से फास्टनर छेदों के आसपास की दरारों का। चुंबकीय कण परीक्षण का उपयोग केवल लौहचुंबकीय सामग्रियों पर किया जा सकता है, जबकि तरल प्रवेशक परीक्षण का उपयोग सतह पर मौजूद छोटी दरारों का पता लगाने के लिए किया जाता है। निरीक्षण विधियों को सामग्री के प्रकार के अनुसार चुना जाना चाहिए; गलत विधि का चुनाव करना निरीक्षण न करने से भी अधिक खतरनाक है। विमान रखरखाव निरीक्षण प्रक्रिया में एक और कार्य है जिसे अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है: बदले गए इलेक्ट्रॉनिक घटकों को छांटना। तकनीकी प्रगति के साथ एवियोनिक्स में सोने और प्लैटिनम समूह की धातुओं की मात्रा लगातार बढ़ रही है, क्योंकि ये धातुएं वैकल्पिक सामग्रियों की तुलना में बेहतर विद्युत चालकता और संक्षारण प्रतिरोध प्रदान करती हैं। विमान रखरखाव और प्रतिस्थापन के दौरान एमआरओ कंपनियां औसतन लगभग 100 किलोग्राम बेकार सर्किट बोर्ड प्रति माह उत्पन्न करती हैं। यदि इन सर्किट बोर्डों को यूं ही फेंक दिया जाए, तो उनमें मौजूद बहुमूल्य धातुओं का मूल्य व्यर्थ हो जाएगा।
विमान रखरखाव निरीक्षण के दौरान समस्या का पता चलने पर, अगला चरण दोष का पता लगाना होता है। लाइन-मेंटेनेंस कार्यों में, दोष का पता लगाने की शुरुआत आमतौर पर दोष कोड और फ्लाइट क्रू की रिपोर्ट की समीक्षा से होती है। यहाँ एक वास्तविक उदाहरण दिया गया है: यदि फ्लाइट क्रू टेकऑफ के दौरान नोज व्हील में कंपन की सूचना देता है, तो रखरखाव कर्मी सबसे पहले नोज व्हील के टायरों की घिसावट और टायर प्रेशर की जाँच करते हैं। यदि बाएँ और दाएँ टायरों में असमान घिसावट है, तो वे घिसावट को संतुलित करने के लिए एक तरफ के टायरों को बदल सकते हैं। अधिक जटिल सिस्टम विफलताओं के लिए दोष का पता लगाने संबंधी नियमावली या समस्या निवारण नियमावली का पालन करते हुए चरण-दर-चरण समस्या निवारण प्रक्रिया की आवश्यकता होती है।
संरचनात्मक क्षति का आकलन संरचनात्मक मरम्मत नियमावली में निर्दिष्ट अनुमत सीमाओं के अनुसार किया जाना चाहिए। ऊष्मीय क्षति एक आम समस्या है जिसे अक्सर नज़रअंदाज़ कर दिया जाता है: भले ही एल्यूमीनियम घटक की सतह अक्षुण्ण दिखाई दे, उच्च तापमान के कारण सामग्री की कठोरता और मजबूती प्रभावित हो सकती है; केवल दृश्य निरीक्षण से यह निर्धारित करना अपर्याप्त है कि कोई भाग उपयोग योग्य है या नहीं। आकलन का अंतिम परिणाम ही आगे की कार्रवाई निर्धारित करता है: विमान की मरम्मत, घटक प्रतिस्थापन, विमान का व्यापक रखरखाव, या निरंतर निगरानी।
विमान की मरम्मत से तात्पर्य क्षति को दूर करने और विमान को पुनः सेवा में लाने की प्रक्रिया से है। एक बार आकलन से यह पुष्टि हो जाने पर कि क्षति स्वीकार्य सीमा से अधिक है, मरम्मत प्रक्रिया शुरू हो जाती है।
धातु संरचना की मरम्मत की सामान्य प्रक्रियाओं में स्किन पैचिंग, रिवेटेड सुदृढ़ीकरण और बोल्टेड मरम्मत शामिल हैं। मरम्मत से पहले, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को पहले हटाना आवश्यक है, और फिर मूल सामग्री के अनुकूल गैर-विनाशकारी परीक्षण विधियों का उपयोग करके यह पुष्टि की जानी चाहिए कि हटाए गए क्षेत्र में कोई अवशिष्ट दोष नहीं है। मरम्मत पूरी होने पर, मरम्मत की गुणवत्ता को सत्यापित करने के लिए फिर से गैर-विनाशकारी परीक्षण किया जाता है। विमान मरम्मत के प्रत्येक चरण को अनुमोदित दस्तावेज़ों द्वारा समर्थित होना चाहिए: विमान रखरखाव मैनुअल, संरचनात्मक मरम्मत मैनुअल, घटक रखरखाव मैनुअल, सेवा बुलेटिन या वायुयोग्यता निर्देश। प्रमुख मरम्मत वे हैं जो विमान के वजन, संतुलन, संरचनात्मक मजबूती, प्रदर्शन, पावरप्लांट संचालन, उड़ान विशेषताओं या अन्य वायुयोग्यता गुणों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती हैं, और इसके लिए अतिरिक्त डिज़ाइन अनुमोदन की आवश्यकता होती है।
कंपोजिट सामग्री की मरम्मत की प्रक्रिया अलग होती है। क्षतिग्रस्त सामग्री को हटाने के बाद, एक लेआउट डिज़ाइन तैयार किया जाता है; प्रीप्रेग्स को मूल लेआउट दिशा में परत दर परत बिछाया जाता है, जिसके बाद उन्हें वैक्यूम बैग में सुखाया जाता है। सुखाने की प्रक्रिया पूरी होने के बाद, परत उखड़ने या रिक्त स्थानों की जांच के लिए टैप टेस्ट या अल्ट्रासोनिक सी-स्कैन किया जाता है। विमान मरम्मत के तीन मुख्य सिद्धांत हैं: मरम्मत योजना अनुमोदित डेटा द्वारा समर्थित होनी चाहिए, मरम्मत प्रक्रिया का पता लगाया जा सकना चाहिए, और मरम्मत के परिणामों का सत्यापन किया जाना चाहिए।
विमान रखरखाव में पुर्जों का प्रतिस्थापन सबसे आम प्रक्रिया है। लाइन रखरखाव में, लाइन-रिप्लेसेबल इकाइयों का प्रतिस्थापन सबसे मूलभूत कार्य है। स्थापना से पहले, प्रतिस्थापन पुर्जे का पार्ट नंबर, सीरियल नंबर, एयरवर्थनेस लेबल और सेवा जीवन रिकॉर्ड सत्यापित किया जाना चाहिए; किसी भी परिस्थिति में, एयरवर्थनेस सत्यापित किए बिना विमान पर कोई भी पुर्जा स्थापित करने की अनुमति नहीं है।
सीमित जीवनकाल वाले पुर्जों का प्रबंधन और भी सख्त होता है। लैंडिंग गियर के संरचनात्मक घटक आमतौर पर सीमित जीवनकाल वाले पुर्जे होते हैं; चूंकि विमान डिजाइन में अतिरिक्त लैंडिंग गियर से जुड़े अतिरिक्त भार को समायोजित करना संभव नहीं होता, इसलिए इन घटकों को उनके सेवा जीवन के अंत तक पहुंचने पर बदलना आवश्यक होता है। सीमित जीवनकाल वाले पुर्जों के लिए ट्रेसिबिलिटी आवश्यकताओं के अनुसार, पुर्जे के निर्माण से लेकर उसकी वर्तमान स्थापना तक का पूरा इतिहास, जिसमें उड़ान चक्र, उड़ान घंटे और प्रत्येक स्थापना अवधि के लिए कैलेंडर समय शामिल है, बनाए रखना अनिवार्य है।
टायरों और ब्रेकों के प्रतिस्थापन अंतराल की गणना उड़ान चक्रों के आधार पर की जाती है। फिनएयर के परिचालन अनुभव के अनुसार, मुख्य लैंडिंग गियर के टायरों के प्रतिस्थापन का औसत अंतराल 500 उड़ान चक्र है। टायरों के घिसने की दर उपयोग की तीव्रता पर निर्भर करती है; कठोर लैंडिंग और कठोर ब्रेकिंग से घिसाव बढ़ जाता है और प्रतिस्थापन अंतराल कम हो जाता है। पहियों को आमतौर पर चार से छह टायरों के प्रतिस्थापन के बाद ही मरम्मत की आवश्यकता होती है। स्टील ब्रेकों को हर 800 से 1,000 चक्रों के बाद और कार्बन ब्रेकों को हर 1,500 से 2,000 चक्रों के बाद बदला जाता है। विमान से निकाले गए प्रयुक्त पुर्जों को स्क्रैप करना आवश्यक नहीं है। विमान रखरखाव प्रणाली के भीतर, अनुपयोगी लैंडिंग गियर संरचनात्मक घटक, इंजन टरबाइन ब्लेड , ईंधन नोजल और हीट एक्सचेंजर सभी में पुनर्प्राप्त करने योग्य कीमती धातुएँ - सोना, चांदी, प्लैटिनम और पैलेडियम - मौजूद होती हैं, जिन्हें विशेष कंपनियों द्वारा पुनर्प्राप्त और परिष्कृत किया जाता है और फिर बाजार मूल्य पर बेचा जाता है।
विमान की मरम्मत एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें विमान के सभी पुर्जों को पूरी तरह से अलग करना, उनकी जांच करना, उनकी मरम्मत करना या उन्हें बदलना और फिर उन्हें पुनः जोड़ना शामिल है ताकि विमान को "शून्य मरम्मत समय" वाली स्थिति में वापस लाया जा सके। विमान रखरखाव का यह सबसे लंबा और सबसे महंगा चरण है।
इंजन ओवरहॉल इसका सबसे आम उदाहरण है। नैरो-बॉडी विमान इंजनों के लिए पहला डिसअसेंबली अंतराल लगभग 18,000 से 20,000 इंजन उड़ान चक्रों के बाद होता है। डिसअसेंबली के दो मुख्य कारण हैं: सीमित जीवनकाल वाले पुर्जों की समय सीमा समाप्त होना और एग्जॉस्ट तापमान मार्जिन का कम होना। एग्जॉस्ट तापमान मार्जिन, ऑपरेटिंग एग्जॉस्ट तापमान और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट रेडलाइन तापमान के बीच का अंतर होता है; इंजन के ऑपरेटिंग घंटे बढ़ने के साथ, एग्जॉस्ट तापमान मार्जिन धीरे-धीरे कम होता जाता है। पहले ओवरहॉल के बाद, एग्जॉस्ट तापमान मार्जिन आमतौर पर अपने मूल स्तर के 70% से 75% तक रिकवर हो जाता है। ओवरहॉल जितना व्यापक होगा, एग्जॉस्ट तापमान मार्जिन की बहाली उतनी ही अधिक होगी। यदि पहले फ़ैक्टरी ओवरहाल के दौरान उच्च-दबाव कंप्रेसर, उच्च-दबाव टरबाइन और निम्न-दबाव टरबाइन मॉड्यूल सभी की मरम्मत कर दी जाती है और तीनों मॉड्यूल में सीमित जीवनकाल वाले घटकों को बदल दिया जाता है, तो दूसरे डिस्सेम्बली का अंतराल 10,000 से 12,000 इंजन उड़ान चक्रों तक बढ़ाया जा सकता है, जिससे कुल परिचालन समय 28,000 से 30,000 इंजन उड़ान चक्रों तक हो जाता है।
विमान के लैंडिंग गियर की मरम्मत का चक्र आमतौर पर 8 से 12 वर्ष या 20,000 उड़ान चक्रों का होता है, जो भी पहले पूरा हो। यदि कोई विमान प्रति वर्ष 1,800 उड़ान चक्र भरता है, तो 10 वर्ष का कैलेंडर अंतराल प्राथमिकता लेता है; यदि वार्षिक उड़ान चक्र 2,000 से अधिक हो जाते हैं, तो 20,000 चक्रों का अंतराल प्राथमिकता लेता है। लैंडिंग गियर की मरम्मत की लागत लगभग $420,000 है। मरम्मत केंद्र आमतौर पर एक विनिमय कार्यक्रम प्रदान करते हैं, जिससे एयरलाइनें अपने विमान की मरम्मत के दौरान प्रतिस्थापन पुर्जों का उपयोग करके परिचालन जारी रख सकती हैं; मरम्मत पूरी होने के बाद, मूल लैंडिंग गियर को विनिमय पूल में वापस कर दिया जाता है। लैंडिंग गियर की मरम्मत का मुख्य मूल्य जंग निरीक्षण और उपचार में निहित है, जो मरम्मत अंतराल को निर्धारित करने वाले प्राथमिक कारक हैं। विमान की मरम्मत प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न टाइटेनियम मिश्र धातु स्क्रैप का भी पुनर्चक्रण मूल्य होता है। अमेरिकी वायु सेना अपने सामरिक सामग्री पुनर्प्राप्ति कार्यक्रम के माध्यम से विमानों की मरम्मत और रखरखाव के दौरान उत्पन्न होने वाली टाइटेनियम और रेनियम जैसी विशेष धातुओं के स्क्रैप को पिघलाकर और परिष्कृत करके, उन्हें नए जेट इंजन पुर्जों के निर्माण में उपयोग के लिए उनके मूल मिश्रधातु रूपों में परिवर्तित करती है। प्रत्येक माह, यह कार्यक्रम ओक्लाहोमा सिटी एविएशन लॉजिस्टिक्स सेंटर में नियमित विमान मरम्मत और रखरखाव कार्यों से लगभग 60,000 से 80,000 पाउंड सामरिक सामग्री स्क्रैप की पहचान करता है; पहले, इन सामग्रियों को सामान्य स्क्रैप के रूप में बेचा जाता था।
विमान की मरम्मत, पुर्जों के प्रतिस्थापन या ओवरहाल पूरा होने पर, पुनः निरीक्षण और परीक्षण करना अनिवार्य है। पुनः निरीक्षण में गैर-विनाशकारी परीक्षण सत्यापन, टॉर्क सत्यापन और क्लीयरेंस जांच शामिल हैं। कार्यात्मक परीक्षण में सिस्टम संचालन, फॉल्ट कोड रीडिंग और पावर-ऑन जांच शामिल हैं। इंजन प्रतिस्थापन या ओवरहाल के बाद, यह सत्यापित करने के लिए ग्राउंड रन किए जाने चाहिए कि निकास तापमान सीमा, ईंधन प्रवाह दर और कंपन स्तर मैनुअल में निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर हैं। यदि परीक्षण विफल रहता है, तो विमान को मरम्मत या प्रतिस्थापन प्रक्रिया में तब तक वापस भेजा जाता है जब तक कि सभी पैरामीटर मैनुअल की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर लेते, जिसके बाद इसे रिलीज चरण में भेजा जा सकता है।
विमानों के संक्षारण से बचाव और भंडारण संबंधी नियम उन विमानों पर लागू होते हैं जिन्हें दीर्घकालिक रूप से पार्किंग या भंडारण में रखा जाता है। संक्षारण से बचाव की प्रक्रियाओं को पार्किंग की अवधि के आधार पर तीन स्तरों में वर्गीकृत किया गया है: अल्पकालिक भंडारण (7 से 30 दिन), मध्यम अवधि भंडारण (60 से 120 दिन) और दीर्घकालिक भंडारण (120 दिन या उससे अधिक)।
विद्युत और विमानन प्रणालियों के भंडारण प्रक्रियाओं में बैटरी को डिस्कनेक्ट करना और भौतिक रूप से अलग करना, सभी नियंत्रण स्विचों को "बंद" स्थिति में सेट करना, सर्किट ब्रेकरों को ट्रिप करना और सभी डिस्कनेक्ट किए गए कनेक्टर्स पर प्लग लगाना शामिल है। उड़ान नियंत्रण प्रणालियों के लिए, नियंत्रण सतहों और रडर्स को न्यूट्रल स्थिति में रखा जाना चाहिए, गस्ट लॉक लगाए जाने चाहिए और सभी उजागर धातु सतहों पर परिरक्षक का लेप किया जाना चाहिए। इंजन भंडारण के लिए इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट पर प्लग लगाना और इंजन शाफ्ट को समय-समय पर घुमाना आवश्यक है। एलिस स्प्रिंग्स में कैथे पैसिफिक के व्यावहारिक अनुभव के आधार पर, दीर्घकालिक भंडारण के दौरान, इंजनों से मूल चिकनाई तेल को निकालकर परिरक्षक तेल से प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए और ईंधन टैंकों को सूक्ष्मजीवों की वृद्धि को रोकने के लिए एक घोल से उपचारित किया जाना चाहिए। दीर्घकालिक भंडारण से विमान को पुनर्स्थापित करने में लगभग 6,000 मानव-घंटे लगते हैं और पूरी पुनर्स्थापना प्रक्रिया की योजना छह महीने पहले से बनानी चाहिए। लैंडिंग गियर के भंडारण के लिए सेफ्टी पिन और व्हील चॉक लगाना, सभी गतिशील भागों को चिकनाई देना और टायर के दबाव की समय-समय पर जांच करना और जमीन के साथ उनके संपर्क बिंदुओं को बदलने के लिए टायरों को घुमाना आवश्यक है।
विमान रखरखाव रिलीज़ संपूर्ण प्रक्रिया के अंत का प्रतीक है। EASA पार्ट-M के अनुसार, प्रत्येक रखरखाव कार्य पूर्ण होने पर एक रखरखाव रिलीज़ प्रमाणपत्र जारी किया जाना आवश्यक है, जो इस बात की पुष्टि करता है कि सभी आवश्यक रखरखाव कार्य विधिवत रूप से संपन्न किए गए हैं। रिलीज़ प्रमाणपत्र में कम से कम बुनियादी रखरखाव जानकारी, पूर्णता तिथि, जारीकर्ता संगठन और कर्मियों की पहचान, और किसी भी प्रकार की उड़ान योग्यता संबंधी सीमाएँ शामिल होनी चाहिए। FAA 14 CFR 91.1443 के अनुसार, रिलीज़ दस्तावेज़ पर एक अधिकृत और प्रमाणित मैकेनिक द्वारा हस्ताक्षर किए जाने चाहिए, जो यह प्रमाणित करता है कि कार्य प्रक्रिया नियमावली के अनुसार किया गया था, निरीक्षण के अधीन सभी वस्तुओं का निरीक्षण अधिकृत कर्मियों द्वारा किया गया है और उन्हें अनुमोदित किया गया है, और विमान में कोई ज्ञात उड़ान योग्यता संबंधी समस्या नहीं है। FAA फॉर्म 8130-3 घटक रिलीज़ के लिए मानक दस्तावेज़ है; जारीकर्ता को धारा 14b में हस्ताक्षर करना होगा और रखरखाव स्टेशन प्रमाणपत्र संख्या अंकित करनी होगी। EASA फॉर्म 1 यूरोपीय प्रणाली में प्रयुक्त घटक रिलीज़ दस्तावेज़ है। विमान या घटक के लिए रिलीज़ प्रमाणपत्र जारी होने की तिथि से रखरखाव अभिलेखों को कम से कम तीन वर्षों तक सुरक्षित रखा जाना चाहिए। रिलीज़ दस्तावेज़ में रखरखाव कार्य के बारे में बुनियादी जानकारी होनी चाहिए, इसे विमान के मालिक या संचालक को जारी किया जाना चाहिए, और निरंतर उड़ान योग्यता आवश्यकताओं के अनुपालन को प्रदर्शित करने के लिए रखरखाव रिकॉर्ड की एक विस्तृत प्रति सुरक्षित रखी जानी चाहिए। बड़े मरम्मत कार्यों या संशोधनों के लिए अतिरिक्त डिज़ाइन अनुमोदन की आवश्यकता होती है और इन्हें केवल रखरखाव संगठन द्वारा सीधे जारी नहीं किया जा सकता है।
1993 में, विमान रखरखाव से संबंधित कई घटनाओं के बाद, ट्रांसपोर्ट कनाडा ने रखरखाव त्रुटियों में योगदान देने वाले बारह मानवीय कारकों की पहचान की, जिन्हें "डर्टी डज़न" के रूप में जाना जाता है: अपर्याप्त संचार, आत्मसंतुष्टि, ज्ञान की कमी, ध्यान भटकना, टीम वर्क की कमी, थकान, अपर्याप्त संसाधन, तनाव, पहल की कमी, तनाव प्रतिक्रिया, जागरूकता की कमी और बुरी आदतें।
एक वास्तविक घटना तनाव के खतरों को दर्शाती है। एक विमान रखरखाव पर्यवेक्षक तीन कार्यों को एक साथ संभालते हुए अल्टीमीटर को ठीक से सुरक्षित नहीं कर पाया। विमान के टेकऑफ़ रोल के दौरान, अल्टीमीटर इंस्ट्रूमेंट पैनल से गिर गया; फ़्लाइट क्रू ने उसे वापस अपनी जगह पर धकेल दिया, और सौभाग्य से कोई नुकसान नहीं हुआ। एक अन्य मामले में, एक B767 रखरखाव तकनीशियन, अपनी शिफ्ट खत्म होने से पहले एक कार्य को पूरा करने की जल्दी में, हॉरिजॉन्टल स्टेबलाइज़र लॉकिंग टूल को विमान पर ही छोड़ गया, जिससे बाद की उड़ान के दौरान स्टेबलाइज़र ट्रिम सिस्टम लॉक हो गया और फ़्लाइट क्रू पिच को नियंत्रित करने में असमर्थ हो गया। विमान रखरखाव में व्यावहारिक अनुभव बताता है कि स्वयं निरीक्षण करना ही बचाव का सबसे प्रभावी तरीका है। किसी भी कार्य को मंजूरी देने से पहले, स्वयं से पूछें: क्या यह सर्वोत्तम गुणवत्ता है जो मैं प्राप्त कर सकता हूँ? क्या मैं इस रिकॉर्ड पर अपना नाम और प्रमाणन देने को तैयार हूँ?
इनपुट आवश्यकताओं में रखरखाव संबंधी ज़रूरतें शामिल हैं, जिनमें निर्धारित निरीक्षण योजनाएँ, उड़ान के दौरान विफलता रिपोर्ट और विमान की उड़ान योग्यता संबंधी निर्देशों या सेवा बुलेटिनों को लागू करने की आवश्यकताएँ शामिल हैं। प्रक्रियाओं में रखरखाव कार्य और कार्य आदेश का दायरा निर्धारित करना, विमान की उड़ान योग्यता संबंधी निर्देशों और सेवा बुलेटिनों की प्रयोज्यता सत्यापित करना, विमान के पुर्जे और उपकरण तैयार करना, कर्मियों के प्राधिकरण की पुष्टि करना और रैंप समय निर्धारित करना शामिल है। परिचालन गतिविधियों में विमान रखरखाव मैनुअल, संरचनात्मक मरम्मत मैनुअल, घटक रखरखाव मैनुअल, सचित्र पुर्जे सूची और अन्य मैनुअल का अध्ययन करना; कार्य आदेशों को पूरा करना; विमान के पुर्जे जारी करना और पुर्जे संख्या, सीरियल नंबर और विमान की उड़ान योग्यता संबंधी लेबल सत्यापित करना; और विशेष उपकरण और परीक्षण उपकरण तैयार करना शामिल है। आउटपुट में एक निष्पादन योग्य कार्य आदेश पैकेज, पुर्जों की सूची और कर्मियों का कार्यक्रम शामिल है। मुख्य अभिलेखों में कार्य आदेश संख्या, पुर्जों के टैग और उपकरणों की सूची शामिल हैं। योजना चरण के दौरान, हटाए गए पुर्जों के निपटान पर भी विचार किया जाना चाहिए: कीमती धातुओं वाले इलेक्ट्रॉनिक घटकों को छाँटकर एकत्र किया जाना चाहिए, और टाइटेनियम मिश्र धातु संरचनात्मक घटकों को अलग से पृथक किया जाना चाहिए। विमान रखरखाव गतिविधियों से उत्पन्न सामग्री कीमती धातु पुनर्चक्रण और टाइटेनियम पुनर्चक्रण चैनलों के माध्यम से औद्योगिक आपूर्ति श्रृंखला में पुनः प्रवेश करती है ।
इनपुट आवश्यकताओं में स्वीकृत कार्य आदेश और निरीक्षण चेकलिस्ट शामिल हैं। प्रक्रिया में सुरक्षा उपायों की पुष्टि करना शामिल है—जिसमें बिजली विच्छेदन, दबाव कम करना और टैगिंग शामिल हैं—फिर कार्य आदेश के अनुसार प्रत्येक वस्तु का निरीक्षण करना और दोषों का दस्तावेजीकरण करना शामिल है। परिचालन कार्यों में दृश्य निरीक्षण, गैर-विनाशकारी परीक्षण (एनडीटी), बोर निरीक्षण, आयामी माप, क्लीयरेंस माप, टॉर्क जांच, दोष कोड रीडिंग और कार्यात्मक परीक्षण शामिल हैं। आउटपुट में निरीक्षण रिपोर्ट, दोष सूची और एनडीटी रिपोर्ट शामिल हैं। मुख्य अभिलेखों में दोष स्थान और आयाम, माप मान, तस्वीरें और गैर-विनाशकारी परीक्षण पैरामीटर शामिल हैं। निरीक्षण प्रक्रिया के दौरान, एवियोनिक्स उपकरणों के स्क्रैपिंग निर्धारण पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए: स्क्रैप किए गए एवियोनिक्स उपकरण कीमती धातुओं का एक बढ़ता हुआ द्वितीयक स्रोत हैं; इसमें मौजूद सोना, प्लैटिनम समूह धातुएं और दुर्लभ पृथ्वी तत्व पुनर्चक्रण योग्य हैं और इन्हें अन्य अपशिष्ट पदार्थों के साथ नहीं मिलाया जाना चाहिए।
इनपुट आवश्यकताओं में निरीक्षण रिपोर्ट और दोष सूचियाँ शामिल हैं। परिचालन चरणों में विफलता के लक्षणों को पुन: उत्पन्न करना, विफलता पृथक्करण नियमावली या समस्या निवारण नियमावली के अनुसार चरण-दर-चरण समस्या निवारण प्रक्रिया का संचालन करना, विमान की उड़ान योग्यता पर प्रभाव का आकलन करना और सुधारात्मक कार्रवाई निर्धारित करना शामिल है। परिचालन कार्यों में दोष कोड पढ़ना, खंड-दर-खंड पृथक्करण करना, संरचनात्मक मरम्मत नियमावली के अनुसार क्षति की अनुमेय सीमा के भीतर होने की पुष्टि करना और यह मूल्यांकन करना शामिल है कि क्या इंजीनियरिंग मूल्यांकन की आवश्यकता है। आउटपुट में विफलता पृथक्करण रिपोर्ट, इंजीनियरिंग निर्देश और मरम्मत योजनाएँ शामिल हैं। मुख्य अभिलेखों में दोष कोड, परीक्षण डेटा और मूल्यांकन निष्कर्ष शामिल हैं।
आवश्यक सामग्री में एक अनुमोदित मरम्मत योजना और एक कार्य आदेश शामिल हैं। प्रक्रिया में मरम्मत डेटा का सत्यापन, क्षति को दूर करना, गैर-विनाशकारी परीक्षण (एनडीटी) सत्यापन करना, योजना के अनुसार मरम्मत करना और मरम्मत के बाद एनडीटी सत्यापन करना शामिल है। कार्य में ग्राइंडिंग, पेंट हटाना और सफाई करना; संरचनात्मक मरम्मत नियमावली के अनुसार पैच लगाना, रिवेटिंग, लैमिनेटिंग और क्योरिंग करना; और आयामी निरीक्षण, टॉर्क जांच और जंग रोधी उपचार करना शामिल है। आउटपुट में एक मरम्मत रिपोर्ट और एक गैर-विनाशकारी परीक्षण सत्यापन रिपोर्ट शामिल है। मुख्य अभिलेखों में मरम्मत योजना संख्या, उपयोग किए गए पुर्जों की जानकारी, आयामी अभिलेख और गैर-विनाशकारी परीक्षण परिणाम शामिल हैं।
इनपुट आवश्यकताओं में सत्यापित पार्ट नंबर, सीरियल नंबर और एयरवर्थनेस लेबल वाले पार्ट्स शामिल हैं। प्रक्रिया में पुराने पार्ट को हटाना, उसे चिह्नित करना और उसकी तस्वीरें लेना; एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस मैनुअल के अनुसार नए पार्ट को स्थापित करना; और टॉर्क जांच, सुरक्षा निरीक्षण, क्लीयरेंस जांच और कार्यात्मक परीक्षण करना शामिल है। परिचालन कार्यों में सिस्टम को डी-एनर्जाइज़ और डीप्रेशराइज़ करना, निष्क्रिय पार्ट्स को हटाना और अलग करना, कार्यात्मक पार्ट्स को स्थापित करना और पाइपिंग, वायरिंग और कनेक्टर्स को पुनर्स्थापित करना शामिल है। आउटपुट में एक प्रतिस्थापन रिकॉर्ड और एक कार्यात्मक परीक्षण रिपोर्ट शामिल है। मुख्य रिकॉर्ड में नए और पुराने पार्ट्स के लिए सीरियल नंबर ट्रेसिबिलिटी, सेवा जीवन रिकॉर्ड में अपडेट और परीक्षण डेटा शामिल हैं। हटाए गए पार्ट्स में, कीमती धातुओं वाले इलेक्ट्रॉनिक घटकों और असेंबली को एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस संगठन की रीसाइक्लिंग प्रक्रियाओं के अनुसार छांटकर संग्रहीत किया जाना चाहिए। म्यूरहेड एवियोनिक्स के वास्तविक संचालन को उदाहरण के तौर पर लेते हुए, प्रत्येक माह उत्पन्न होने वाले लगभग 100 किलोग्राम बेकार सर्किट बोर्डों को प्रसंस्करण के लिए एक विशेष शोधन सुविधा में भेजा जाता है। कमरे के तापमान पर रासायनिक लीचिंग प्रक्रिया के माध्यम से सोना, तांबा, चांदी और पैलेडियम निकाला जाता है। इस शोधन संयंत्र की सर्किट बोर्डों के लिए वार्षिक प्रसंस्करण क्षमता 4,000 मीट्रिक टन है, और निकाले गए सोने की शुद्धता 999.9 तक हो सकती है।
पूर्वापेक्षाएँ: घटक को हटा दिया गया है, और मरम्मत आदेश और रखरखाव इतिहास पूरा हो चुका है। संचालन के चरण इस प्रकार हैं: प्राप्ति और निरीक्षण, अलग करना और सफाई, गैर-विनाशकारी परीक्षण और आयामी निरीक्षण, मरम्मत या प्रतिस्थापन, और संयोजन और परीक्षण। कार्य में घटक रखरखाव मैनुअल के अनुसार अलग करना, सफाई और पेंट हटाना, गैर-विनाशकारी परीक्षण और आयामी माप करना, दोषपूर्ण भागों को बदलना, संयोजन और समायोजन, और बेंच परीक्षण शामिल हैं। परिणाम स्वरूप नवीनीकरण रिपोर्ट, परीक्षण डेटा और विमान योग्यता अनुमोदन लेबल प्राप्त होते हैं। प्रमुख अभिलेखों में घटक रखरखाव मैनुअल के संदर्भ, भाग संख्या का पता लगाना, सेवा जीवन अभिलेख और परीक्षण मापदंड शामिल हैं। टाइटेनियम पुनर्चक्रणकर्ताओं के लिए , विमान नवीनीकरण से प्राप्त टाइटेनियम मिश्र धातु स्क्रैप एक प्रमुख सामग्री स्रोत है - और टाइटेनियम स्क्रैप की कीमतें इसके मूल्य को काफी हद तक प्रभावित करती हैं। ब्रिटेन की एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग सॉल्यूशंस द्वारा विकसित R² प्रक्रिया, सेवामुक्त टॉरनेडो लड़ाकू विमानों से निकाले गए टाइटेनियम कंप्रेसर ब्लेड को साफ करती है, पिघलाती है और एटोमाइज करती है, जिससे 3D प्रिंटिंग के लिए टाइटेनियम पाउडर बनता है। इस प्रक्रिया से एक बंद चक्र बनता है जो सेवानिवृत्त विमानों से प्राप्त टाइटेनियम को नए घटकों में परिवर्तित करता है। टाइटेनियम रीसाइक्लिंग में ऊर्जा की खपत अयस्क से प्राथमिक टाइटेनियम उत्पादन की तुलना में 90% कम है, जिससे विमान रखरखाव उद्योग को कच्चे माल की आपूर्ति श्रृंखला पर अपनी निर्भरता कम करने में सीधे तौर पर मदद मिलती है।
इनपुट स्थिति यह है कि विमान की मरम्मत, प्रतिस्थापन या ओवरहाल पूरा हो चुका है। इस प्रक्रिया में गैर-विनाशकारी परीक्षण (एनडीटी), टॉर्क और क्लीयरेंस का पुनः निरीक्षण और उसके बाद कार्यात्मक परीक्षण शामिल है। कार्यक्षेत्र में दृश्य पुनः निरीक्षण, एनडीटी का पुनः सत्यापन, सिस्टम संचालन परीक्षण, दोष कोड परीक्षण, पावर-ऑन परीक्षण और इंजन परीक्षण रन शामिल हैं। आउटपुट में परीक्षण रिपोर्ट और दोष निवारण रिकॉर्ड शामिल हैं। मुख्य रिकॉर्ड में परीक्षण पैरामीटर, स्वीकृति मानदंड और दोष निवारण संख्याएँ शामिल हैं।
पूर्व शर्त: विमान की लेअप योजना की पुष्टि हो चुकी है। परिचालन चरणों में विमान की सफाई और सुखाने, लेअप की अवधि के आधार पर संक्षारण सुरक्षा स्तर का चयन और भंडारण कार्य शामिल हैं। कार्यक्षेत्र में स्नेहन, तेल सीलिंग, संक्षारण रोधी एजेंटों का अनुप्रयोग, प्लग और कवर लगाना, बैटरी का रखरखाव और आवधिक निरीक्षण शामिल हैं। परिणाम स्वरूप भंडारण रिकॉर्ड और आवधिक निरीक्षण अनुसूची प्राप्त होगी। मुख्य रिकॉर्ड में भंडारण स्तर, संक्षारण रोधी एजेंट का बैच नंबर और आवधिक निरीक्षण रिकॉर्ड शामिल हैं।
पूर्व शर्त: सभी कार्य आदेश पूर्ण हो चुके हों और दोषों का निवारण हो चुका हो। इस प्रक्रिया में विमान की वायुयोग्यता संबंधी निर्देशों और सेवा बुलेटिनों के अनुपालन का सत्यापन, रखरखाव अभिलेखों की पूर्णता की पुष्टि और रिलीज़ दस्तावेज़ों पर हस्ताक्षर करना शामिल है। कार्य में कार्य आदेशों को बंद करना, भार और संतुलन का सत्यापन, रखरखाव रिलीज़ प्रमाणपत्र या FAA फॉर्म 8130-3 पर हस्ताक्षर करना और रखरखाव अभिलेखों को फाइल करना शामिल है। परिणाम स्वरूप रिलीज़ प्रमाणपत्र और संग्रहित रखरखाव अभिलेख प्राप्त होते हैं। मुख्य अभिलेखों में रिलीज़ प्रमाणपत्र संख्या, हस्ताक्षरकर्ता की प्राधिकरण संख्या और विमान की वायुयोग्यता संबंधी निर्देशों और सेवा बुलेटिनों के अनुपालन के विवरण शामिल हैं। विमान रखरखाव रिलीज़ के बाद, रखरखाव के दौरान उत्पन्न स्क्रैप पुर्जों और अपशिष्ट को स्थापित चैनलों के माध्यम से संसाधित किया जाता है: कीमती धातुओं वाले इलेक्ट्रॉनिक घटक कीमती धातु पुनर्चक्रण प्रक्रिया में जाते हैं; टाइटेनियम मिश्र धातु संरचनात्मक घटक टाइटेनियम पुनर्चक्रण प्रक्रिया में जाते हैं; और अन्य सभी सामग्रियों को पर्यावरणीय नियमों के अनुसार छाँटकर निपटाया जाता है। विमान रखरखाव के लिए बंद-लूप दृष्टिकोण न केवल तकनीकी पहलुओं में बल्कि सामग्री जीवनचक्र के प्रबंधन में भी परिलक्षित होता है।
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